哈崙機關車配置與列車交會二三事

哈崙與嵐山的木材都仰賴鐵道與索道運輸，在各鐵道路線上的火車機車頭，各有其配屬地。如同臺鐵的機務段，司機與助手皆負責該站所出的列車行務。而哈崙與嵐山鐵道都由索道連接高度不同的各段軌道，各段軌道皆有專屬的機車頭負責該區的運行任務。

今年訪談曾擔任機關車司機的陳武雄大哥，得知每部機車頭皆有專屬阿拉伯數字編號，其編號與配屬地的位置、遠近並無關係，純粹是採購的批次不同，而斷斷續續編入該站而編號的。

而大哥所知的機關車配屬地點如下：
舊木瓜-23、24
哈崙工作站-1、2、15
五號下-19
嵐山鐵道-21、22

除次之外，再根據酒井助六先生的照片、綠野遊蹤影片的資訊，把哈崙與嵐山鐵道的機車頭配屬狀況整理如下：

【哈崙鐵道】
平地軌道：不明
一號中間軌道：不明
二號中間軌道：德製機關車一輛，號碼不明
舊木瓜（負責新木瓜－大景區間）：23、24
哈崙：1、2、15、32
四號上：不明
五號下：19
五號上：30

【嵐山鐵道】
平地軌道：25、
一號中間軌道：21
嵐山：7、9、10、11、12、21、22

由於機關車有其配屬區間，所以舊木瓜的機關車會拖著空車至新木瓜，與來自哈崙工作站的重車相會，並交換所拖拉的車廂。而後舊木瓜的機關車拖著載運木頭的重車前往大景、3號索道，哈崙工作站的機車頭則將空車拖回。陳大哥詳細描述了列車在新木瓜交會的步驟，簡單繪出如下：

新木瓜機車頭交換示意圖。
橘色路線為舊木瓜機車頭動線，綠色路線是哈崙機車頭動線。

新木瓜有三股軌道，通常只需要兩股就可以交會。來自哈崙工作站的重車先停在第一股道中，而舊木瓜的空車停於股道外，且需預留可讓哈崙車頭機廻的空間。接下來，舊木瓜的車頭先解聯，停於第二股軌道，而哈崙的車頭也解聯，而後與空車聯結。然後，原本停於第二股軌道的舊木瓜車頭，機廻駛入第一股軌道與重車聯結。最後，由駛往哈崙的空車先行，經第二股軌道駛出後，重車也接著駛往舊木瓜、大景，再於3號索道將木材運輸往山下。

但若是客車廂，則不交換車頭，可以在舊木瓜與新木瓜與貨運列車交會即可。

還有一件為了機關車運行安全而產生的規則，就是所有的機車頭都是引擎朝西，另一有窗的端面朝東。如此一來，載著重重原木的列車從山上往東行時，就能取得較佳的視野，將事故發生的可能盡量降低。