在這幾年，探訪嵐山森林鐵道的人們多了起來，但對這段1956年索道改線之前，始建於日治時期的第一號至第四號索道相關建設卻很陌生。今年也很幸運地搭上林管處的調查，將初步的硬體設施遺跡在上個月走了一遍，只等待後續的報告出爐了。
倒是上個月因為時間匆忙，加上陰雨連天，有些地方沒能好好細探。總算在入冬後，盼到一處放晴的空檔，再訪上個月調查的遺珠之憾。
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| 其中一張有嵐山舊一號與二號索道的美軍航照，1945年7月16日拍攝。 來源:美國國家檔案館典藏臺灣舊航空照片查詢系統 底片罐號B03661 |
札年的步道
冬季的水源地少有遊人，連檢查哨的警員都不知道要何處找，倒是晨行運動的鄉親看到我們總問要到那兒去爬山，索道的記憶似乎並不在這些經常的來此運動的人們心中。
幾年前第一次走在通往札年的步道上，還感覺不出這條路的趣味，在認識嵐山林業歷史後，倒是有無限的特別滋味。海拔250m左右的一段腰繞溝渠路，在仔細端詳了航照圖後，推測是沙婆噹第一發電所的引水渠道，交替的明暗渠在雜亂的低海拔植被中若隱若現，又埋下了下一次探訪的種子。海拔500~700m左右的陡坡路段更是精彩，步道巧妙地在細密的等高線間鑽行，並不時疊砌石階，之字引導而上。胸前的袋子在這段路上也集滿了過貓與山蘇，心滿意足的來到舊一號索道發送點的平臺。
舊一號索道發送點區域
舊一號索道的發送點與舊二號索道的著點位在同一處平臺，通往札年的路徑就通過固定二號索道纜線的兩座大凹坑之間，提早出現的鐵軌經常讓人摸不著頭緒，不明白此地的設施用意。軌道的配置狀況在索道改線60年之後仍相當清晰，從舊二號索道降下的木材得先往西北退至轉轍器，再切換往舊一號索道發送點的軌道，繼續下至佐倉的旅程。
舊一號索道發送點西南側下方約25m處，似乎原有處工寮平臺，在美軍航照圖中若隱若現，現地一看卻只有電杆與礙子半埋土中。而新一號索道的主索與曳索正好通過此地，視線跟這鋼所往上的端點山頭正是札年的新一號索道發送點;往下的山坡明顯以人工削切出近乎垂直的邊坡，鋼索所經之路像條康莊大道直通山下，這或許是當年新一號索道完成時，因碰山而挖除的區塊之一吧。不難想像這些土方在當年傾瀉至美崙溪，造成原水濁度升高而影響了花蓮市的供水。
順著步道石階而上，在發送點平臺的西北方還有處平臺，也是航照圖中可以辨識出的房舍位址，遺留一只大鐵鍋，與內本鹿和塔洛木溪舊部落所見的形式相似，懷疑是戰前遺留的，除此之外並沒有找到日治時期的物品，也許在時代的更迭推移下，埋封存在土中了。
舊二號索道發送點區域
也許是好奇心所致，不到下午兩點便上抵海拔約1100m的舊二號索道發送點了。安營於制動機上方一層平臺，此時的楓香滿樹金黃，在幽暗潮濕的人造林中宛如一盞明燈。
舊二號索道發送點是航照圖中的大據點，有數棟房舍座落於此。為了驗證航照圖中的房舍位址與現地遺址是否相合，特地費了番功夫穿梭在雜木林與茅草間，試著畫出平面示意圖，果然與航照圖的樣貌相去不遠。
舊二號索道發送點區域有數層平臺，最低的平臺有發送點的木構遺跡、中間軌道以及戰後的工寮；循著鋼索還可看見制動機與鋼索的固定基座。從發送點的木構遺跡順著鐵軌走，在鐵軌外側有一以石疊駁崁墊高的地基，並遺留許多戰後的酒瓶、調味料瓶，推測是戰後的工寮區域。
這趟總算在此找到日治時期的器物，除了臺灣專賣局酒瓶、櫻麥酒、DAINIPPON、麒麟啤酒、青綠色清酒瓶等常見酒瓶外，還有些底部印有「岐」、「有」等標誌其出產相關記號的「統制陶器」，成為人們在戰爭時期於此活動的印記之一。
消失的聯絡道
從舊二號發送點到舊三號著點間，長約1.1公里的中間軌道，在上個月的調查之前，幾乎不見有其他登山尋跡的人探訪，在索道改線後的60年間，恐怕只有老林業人與獵人，或是低調的登山者知悉這段軌道吧，現今連獵寮也都廢棄多時，儲水帆布積滿落葉了。
這段中間軌道的橋樑數目比起下方的的新中間軌道少了許多，所經區域的等高線也不若新中間軌道陡峭，加上一個月前曾認真砍了一趟，實在好走不少。
再次造訪洞中洞的小隧道時，仍然保有當初看到它時的驚豔感，也許是先前走了太多荒棄的軌道，相較之下，隧道裡面的鐵軌枕木都還很完好，易於給人鮮明的想像空間；而走進了山的身體裡，感受到的也和外頭的氣息大不相同。
隧道過後約100m便抵達舊三號索道的著點＜302718，2658414＞，鳥居架已塌，鋼索仍往彼端的山中延伸，末端與樹林合為一體。
從著點鳥居再前行，可以發現過去通往三號索道發送點的聯絡步道，在上過月的調查中就發現這段路，引起強烈的好奇想往前探訪。一來是能將調查做得更完整，二來是若這條路能再探出，不失為前往新三號索道的新路徑。
興致勃勃地揮刀前行，起頭便有兩座腐朽木橋，然後在山腹大致腰繞，會配合地形上上下下。雖然被草木厚厚掩蓋著，路徑卻仍不難跟，有些路段仍有明顯的鑿掘感，路幅可達一米寬，直到第一處谷線才失去明顯的路基。地圖中無水的谷線仍有非常細小的水流，在短短不到十公尺的區段流動著，但足以補充新鮮的飲用水了。
過了谷線路跡全失，沒想到這麼快就要憑直覺前進了。先前在紙上沙盤推演的路線是會慢慢腰繞至美崙溪上游，避免浪費已爬升的高度，然後再沿小稜往西上至舊三號發送點。看看這片長滿草的谷線，毫無路基可循，倒是坡度也不陡，就邊腰繞邊下降，先碰到下一道稜再作打算。
說來也巧，接上稜線時，也碰上其中一段已落地的舊三號索道鋼索＜302521，2658464＞，抬頭一看，剛才伸入對面發送點的鋼索就在頭頂正上方。步道會不會陡下溪再上呢？雖然浪費了不少高度，但還是先沿稜往西南方探探再說。可惜這條稜如同預想的又陡又瘦，下了50m左右便放棄，路徑絕非在稜上行，倒是可以找到許多破解點自行往西下溪，但因為目的是探到步道便作罷。
原已放棄希望，想說回程時往上切到適當高度再腰繞回去看會不會比來時路好走些，竟然又碰到清楚的步道了，原來步道真的在高度差不多的位置腰繞＜302547，2658532＞，古道在越稜處總是保存的最清晰。
再次打起精神往前推進，路依然如先前需要劈砍才會現出規模，有些腰繞路段又大又直，好像回到尋找日治古道的場景，讓人興奮不已，但大部分的路還是塌的塌、掩的掩，得花許多力氣來回探尋才能確認。最後，眼前的山坡漸成陡直山壁狀，正是地圖上等高線密集之處，非得在山壁下前進不可。此地目視推測與溪的落差不到50m，雖然坡度仍在接受範圍內，但端詳對面的山稜，推想應該還要花許多時間才能找到上切路，且時間也差不多該回頭了，決定這次就探到這兒＜302443，2658638＞，後段讓有緣人接手吧。
回到步道越稜處跟路回探，但路終究是淹沒在長久的時光之中，難以循跡，只知道原本的步道應該大致仍腰繞，剛才在探路終點望去的對面山中，還能存在清楚的步道嗎。
雖然無法探完整段步道，但還是滿足了部分探勘的虛榮，從想像到實踐的過程畢竟感到紮實許多。走在戰爭背景下開始興建的軌道與步道，也不免浸淫在過去的想像中，尤其是在望見的奇萊平原時，總會想像那時興築工程的人們看著美軍的轟炸機來襲，花蓮港市成為煙硝之地的景象；實施宵禁的那時，也必定沒有這般燦爛的夜景吧。
今年再訪嵐山工作站時，對於建築物的傾頹，文件的散亂佚失頗有感觸。總有一天，這些人類曾經在山中留下的痕跡必定會化作塵土，若不記錄，也無法為後人構築足夠的想像空間了。
幾年前第一次走在通往札年的步道上，還感覺不出這條路的趣味，在認識嵐山林業歷史後，倒是有無限的特別滋味。海拔250m左右的一段腰繞溝渠路，在仔細端詳了航照圖後，推測是沙婆噹第一發電所的引水渠道，交替的明暗渠在雜亂的低海拔植被中若隱若現，又埋下了下一次探訪的種子。海拔500~700m左右的陡坡路段更是精彩，步道巧妙地在細密的等高線間鑽行，並不時疊砌石階，之字引導而上。胸前的袋子在這段路上也集滿了過貓與山蘇，心滿意足的來到舊一號索道發送點的平臺。
舊一號索道發送點區域
舊一號索道的發送點與舊二號索道的著點位在同一處平臺，通往札年的路徑就通過固定二號索道纜線的兩座大凹坑之間，提早出現的鐵軌經常讓人摸不著頭緒，不明白此地的設施用意。軌道的配置狀況在索道改線60年之後仍相當清晰，從舊二號索道降下的木材得先往西北退至轉轍器，再切換往舊一號索道發送點的軌道，繼續下至佐倉的旅程。
舊一號索道發送點西南側下方約25m處，似乎原有處工寮平臺，在美軍航照圖中若隱若現，現地一看卻只有電杆與礙子半埋土中。而新一號索道的主索與曳索正好通過此地，視線跟這鋼所往上的端點山頭正是札年的新一號索道發送點;往下的山坡明顯以人工削切出近乎垂直的邊坡，鋼索所經之路像條康莊大道直通山下，這或許是當年新一號索道完成時，因碰山而挖除的區塊之一吧。不難想像這些土方在當年傾瀉至美崙溪，造成原水濁度升高而影響了花蓮市的供水。
順著步道石階而上，在發送點平臺的西北方還有處平臺，也是航照圖中可以辨識出的房舍位址，遺留一只大鐵鍋，與內本鹿和塔洛木溪舊部落所見的形式相似，懷疑是戰前遺留的，除此之外並沒有找到日治時期的物品，也許在時代的更迭推移下，埋封存在土中了。
舊二號索道發送點區域
也許是好奇心所致，不到下午兩點便上抵海拔約1100m的舊二號索道發送點了。安營於制動機上方一層平臺，此時的楓香滿樹金黃，在幽暗潮濕的人造林中宛如一盞明燈。
舊二號索道發送點是航照圖中的大據點，有數棟房舍座落於此。為了驗證航照圖中的房舍位址與現地遺址是否相合，特地費了番功夫穿梭在雜木林與茅草間，試著畫出平面示意圖，果然與航照圖的樣貌相去不遠。
舊二號索道發送點區域有數層平臺，最低的平臺有發送點的木構遺跡、中間軌道以及戰後的工寮；循著鋼索還可看見制動機與鋼索的固定基座。從發送點的木構遺跡順著鐵軌走，在鐵軌外側有一以石疊駁崁墊高的地基，並遺留許多戰後的酒瓶、調味料瓶，推測是戰後的工寮區域。
這趟總算在此找到日治時期的器物，除了臺灣專賣局酒瓶、櫻麥酒、DAINIPPON、麒麟啤酒、青綠色清酒瓶等常見酒瓶外，還有些底部印有「岐」、「有」等標誌其出產相關記號的「統制陶器」，成為人們在戰爭時期於此活動的印記之一。
消失的聯絡道
從舊二號發送點到舊三號著點間，長約1.1公里的中間軌道，在上個月的調查之前，幾乎不見有其他登山尋跡的人探訪，在索道改線後的60年間，恐怕只有老林業人與獵人，或是低調的登山者知悉這段軌道吧，現今連獵寮也都廢棄多時，儲水帆布積滿落葉了。
這段中間軌道的橋樑數目比起下方的的新中間軌道少了許多，所經區域的等高線也不若新中間軌道陡峭，加上一個月前曾認真砍了一趟，實在好走不少。
再次造訪洞中洞的小隧道時，仍然保有當初看到它時的驚豔感，也許是先前走了太多荒棄的軌道，相較之下，隧道裡面的鐵軌枕木都還很完好，易於給人鮮明的想像空間；而走進了山的身體裡，感受到的也和外頭的氣息大不相同。
隧道過後約100m便抵達舊三號索道的著點＜302718，2658414＞，鳥居架已塌，鋼索仍往彼端的山中延伸，末端與樹林合為一體。
從著點鳥居再前行，可以發現過去通往三號索道發送點的聯絡步道，在上過月的調查中就發現這段路，引起強烈的好奇想往前探訪。一來是能將調查做得更完整，二來是若這條路能再探出，不失為前往新三號索道的新路徑。
興致勃勃地揮刀前行，起頭便有兩座腐朽木橋，然後在山腹大致腰繞，會配合地形上上下下。雖然被草木厚厚掩蓋著，路徑卻仍不難跟，有些路段仍有明顯的鑿掘感，路幅可達一米寬，直到第一處谷線才失去明顯的路基。地圖中無水的谷線仍有非常細小的水流，在短短不到十公尺的區段流動著，但足以補充新鮮的飲用水了。
過了谷線路跡全失，沒想到這麼快就要憑直覺前進了。先前在紙上沙盤推演的路線是會慢慢腰繞至美崙溪上游，避免浪費已爬升的高度，然後再沿小稜往西上至舊三號發送點。看看這片長滿草的谷線，毫無路基可循，倒是坡度也不陡，就邊腰繞邊下降，先碰到下一道稜再作打算。
說來也巧，接上稜線時，也碰上其中一段已落地的舊三號索道鋼索＜302521，2658464＞，抬頭一看，剛才伸入對面發送點的鋼索就在頭頂正上方。步道會不會陡下溪再上呢？雖然浪費了不少高度，但還是先沿稜往西南方探探再說。可惜這條稜如同預想的又陡又瘦，下了50m左右便放棄，路徑絕非在稜上行，倒是可以找到許多破解點自行往西下溪，但因為目的是探到步道便作罷。
原已放棄希望，想說回程時往上切到適當高度再腰繞回去看會不會比來時路好走些，竟然又碰到清楚的步道了，原來步道真的在高度差不多的位置腰繞＜302547，2658532＞，古道在越稜處總是保存的最清晰。
再次打起精神往前推進，路依然如先前需要劈砍才會現出規模，有些腰繞路段又大又直，好像回到尋找日治古道的場景，讓人興奮不已，但大部分的路還是塌的塌、掩的掩，得花許多力氣來回探尋才能確認。最後，眼前的山坡漸成陡直山壁狀，正是地圖上等高線密集之處，非得在山壁下前進不可。此地目視推測與溪的落差不到50m，雖然坡度仍在接受範圍內，但端詳對面的山稜，推想應該還要花許多時間才能找到上切路，且時間也差不多該回頭了，決定這次就探到這兒＜302443，2658638＞，後段讓有緣人接手吧。
回到步道越稜處跟路回探，但路終究是淹沒在長久的時光之中，難以循跡，只知道原本的步道應該大致仍腰繞，剛才在探路終點望去的對面山中，還能存在清楚的步道嗎。
雖然無法探完整段步道，但還是滿足了部分探勘的虛榮，從想像到實踐的過程畢竟感到紮實許多。走在戰爭背景下開始興建的軌道與步道，也不免浸淫在過去的想像中，尤其是在望見的奇萊平原時，總會想像那時興築工程的人們看著美軍的轟炸機來襲，花蓮港市成為煙硝之地的景象；實施宵禁的那時，也必定沒有這般燦爛的夜景吧。
今年再訪嵐山工作站時，對於建築物的傾頹，文件的散亂佚失頗有感觸。總有一天，這些人類曾經在山中留下的痕跡必定會化作塵土，若不記錄，也無法為後人構築足夠的想像空間了。
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| 途中經過的一段溝渠路，明暗渠交替著，初步推測是沙婆噹第一發電所的引水渠道。 |
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| 俯瞰花蓮市，從前的工人必定看過美軍轟炸花蓮港的景象吧。 |
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| 在舊二號索道發送點至舊三號索道著點的中間軌道，有處趣味的洞中洞。 |
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| 舊三號索道著點鳥居架殘跡。 |
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| 統制陶器之一，較常見的岐阜縣「岐」字製品（岐字已斷一半）。 |
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| 統制陶器之二，「岐」字製品。 |
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| 統制陶器之三，來自著名的有田燒。 |
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