貘の駐在所: 裡冷行隨記

兩天過去，在計畫已久的裡冷林道上調查，一無所獲。

為了填補目標物種分布的空白區域，好幾個月前便計畫著來到這處黑暗地帶調查。滿懷期待來到現場，卻一次次地在水源旁失望落寞。眼前這片經歷百年伐木歷史的森林，或許已無牠們的蹤影

所幸，聽得見附近八仙山林業遺跡的呼喚，也看見它並不如過往旅人所述那般不留痕跡，因而開啟一段意外旅程。

原題名：八仙山作業地の林相
出處：《營林所の事業》
資料來源：臺灣舊照片資料庫

於裡冷林道36K一帶往檜山方向望去的山景。
ルビン線森林鐵道路線繞行檜山山腰，許多路段成為裡冷林道的基礎
在最低鞍的東西兩側有舊時的捷徑步道連接森林鐵道，
其中西側路段已成為攀登基隆山的山徑

黎明的黃昏

陸測部五萬分一臺灣地形圖的白狗大山、霧社等圖，清楚繪出八仙山森林鐵道還未轉移到新山的路線。測圖年代為昭和8年至13年之間，山地運材軌道正好已自ピヤワイ溪延伸至黎明，並以ルビン線（戰後譯呂賓線/呂濱線）向東延伸至旭ケ丘、白岩。

大正12年3月竣工的三段インクライン（Incline/傾斜伏地索道）是八仙山運材系統中最為知名的設施，總落差1000餘米，長度約2公里的伏地索道，光從老照片中便能感覺到其工程浩大。而昭和6年3月完工，高低差約364米，長度約879米的ピヤワイ索道（戰後譯僻亞歪索道）相形之下便瘦小許多，但卻藉此索道連接往八仙山-白姑大山連稜南側的作業地，成為輸送木材的大動脈。

位處海拔2400餘米的黎明原本已設有伐木詰所，ルビン線完成後成為八仙山事業地中心，原位在佳保臺的營林所八仙山派出所也於昭和8年轉移至此地，並設有招待旅人的俱樂部。隔著北港溪與守城大山、霧社諸峰對峙，也可以望見能安、干卓萬以及玉山群峰，壯麗山景加上宜人氣溫，還曾看到臺灣日日新報的記者以「八仙山のパラダイス」形容這座小山城。

今日，戰後開闢的裡冷林道，硬是穿過黎明遺址，鐵道的路基與部分的建築基地已不復從前。所幸在傾斜坡地中仍有倖存的遺跡，階梯狀地分布在森林中，各區又有道路互相連結。可以想像以派出所或俱樂部為中心，向四方發散出去的道路系統。駁坎尤其壯觀，無論是建築物或是鐵路、道路，都以當地的石英砂岩疊砌出相當平整的牆面與駁坎，宛若一座石頭城。

根據導覽摺頁《八仙山案內》的介紹，遊覽八仙山行程建議首日上午8時10分搭乘臺中輕鐵的列車自豐原至佳保臺；第二日至黎明，中途可於斜頭角午餐，並參觀天然更新地以及眉原線終點集材狀況；第三日可視察ルビン線之伐木集材狀況，再返回佳保臺，夜宿明治溫泉；第四日步行至久良栖後，返回豐原。黎明的宿泊所設有10疊、8疊、6疊三種客室各2間，共可容納16人，住宿費用1人1晚50錢，1餐25錢。

樟腦事業寫真簿中的房舍層疊身影，依稀還能套疊在眼前的樹林裡；隔溪的守城大山依舊清麗，是唯一從老照片裡還能與今日連結的景象，不知那被劃入演習林的山中，是否還存在著未被砍伐的老靈魂。

黎明西側的一處遺址最為壯觀，約5～6米高的駁坎以混凝土填充空隙，平整無比；建築物的地面除了入口土間之外，全部敷上混凝土；居間、便所、柱礎等地基格局清晰，從便斗碎片、燈泡、北投窯業磚塊等器物看來，推測是等級較高的雙併宿舍，可說是此區建築物的珍貴標本。

滿坡的酒瓶、瓷器等生活器物更是目不暇給，種類與數量皆冠於以往探訪過的駐在所，顯示在這個據點活動的人們，無論在身分或是數量皆與眾不同。

在黎明的遺址裡，最亮眼的遺物有二，其一是一只文蛤的殼。在山下曾看到一篇臺中州立高等女學校教師白子修二郎所撰之〈八仙山紀行〉，附有數張旅行途中的寫生素描，文中寫到黎明俱樂部的晚餐有燒烤鯛魚、旗魚刺身以及烏賊炊合等食物。看到這只文蛤殼，稍能想像它擺在這裡某個彩繪盤子上的樣貌。這般在山中對海味的追求，至今仍不難在登山客的飲食習慣中見到。

另一遺物則是燈泡，燈泡上頭印著「100W、マツダ」字樣，加上這一帶可見一種顏色與尺寸皆異於電話線使用的礙子，這才想起佳保臺的十文溪水力發電所，可將其電力輸送至此地。燈泡的鎢絲雖然已經燒斷，但真空使其如新，握在手中，特別能感受它在過去帶來的光明與溫暖。

昭和7年，江崎悌三再次來到臺灣採集昆蟲，八仙山是他在臺北採集後的第二站。7月12日上午從佳保臺步行出發，來到ピヤワイ索道的著點時，上方的黎明已經埋入霧中，原本搭乘索道客車只需3分鐘便可抵達發送站的行程，步行卻要2小時，加上空腹飢餓，走在最後格外疲憊。

所幸日暮抵達黎明俱樂部時，玄關的屋簷看見許多珍貴的天牛，寒冷的夜晚更有許多蛾類、櫛角蛉以及蛇蛉因電燈而被吸引，或許是此日辛勞跋涉後的最好慰藉。

往昔因電力的珍貴，黑暗中的光明格外溫暖。那時，江崎悌三看見遠方的司馬按因日月潭發電工事而聚集的燈光群，不知有何感覺？

今日人類在平地肆無忌憚地種植光明，城市的光害反而讓人發現黑暗的安寧，重返森林的灰林鴞與飛鼠，共譜著暗夜的安眠曲。

千古巨檜也終有伐盡的一日，八仙山的伐木重心在幾年後轉移到十文溪右岸的新山。熄滅的燈泡迎來黎明的黃昏，山中的夜又回歸純粹的黑暗，唯有破碎的玻璃瓷片至今仍在林道兩旁的土中彷若樹靈燐火，誘惑著探尋往事的人們前去。

樹靈的吶喊

順著昨日探到的聯絡步道抵達黎明西北方的鞍部，寬大的地基顯然是處交通要道。北側邊緣有房舍遺跡，下方又有大量遺留物，往西稜線有明顯的石階與步道，往東北有一條未見於舊地圖上的運材支線，不到200米便受崩塌阻斷。

取道前往西側稜上的ピヤワイ索道發送站，雖然一下子就受崩塌阻斷，回到石階上稜還是可以繞下鐵道續行。北側的大雪山山區映入眼簾，想起這片廣大的森林盡是被砍伐的區域，再次為那些巨木感到惋惜。

穿越倒木與崩塌，發現高大駁坎與散布地面已被分解的粗壯角材，便是ピヤワイ索道發送點的所在。

順著地勢推敲著發送點纜車的位置，以及發送點上方的制動機房舊址。索道運送方向如地圖所示大致呈西北北向，高處的制動機房仍有駁坎結構，機具則早已拆遷精光。遺址尚存的水泥結構是鋼索捲胴的基座，基座有一洞口供鋼索收放進出。制動機位址則在捲胴基座後方，以特別的駁坎工法砌起的更高平臺。

這裡與黎明都可以觀察到特別的駁坎工法－先以木材相疊，以鐵條相貫穿後固定於地基，然後在內側填入石塊。雖然看起來是相當速成的方式，但至今仍可見到這樣的結構，不過等到木頭腐朽，想必又會坍塌到難以辨認原形了。

想想，既然來到索道發送點，何不順道探探著點呢？

然而舊地圖上原有虛線標示的步道，在現地看來不易循跡，便返回29K前的鞍部支線，順著ピヤワイ溪的源流而下。

在舊地圖上的掘鑿符號相當引人好奇，現場一看，就像通往異空間的隘口，吸納著南邊吹來的風。積水池傳來陣陣蛙鳴，穿越其間的山羊山羌的腳印，如同沙漏的頸子，自然的能量在這兒急速流動著。

順著戰後拓寬的林道支線，進入稜線北側十文溪的流域範圍，舊稱ピヤワイ溪的溪谷。沿途猶可見日治時期的酒瓶，還有一座水泥儲水槽遺跡。ピヤワイ溪的源流山谷擁有裡冷山區難得一見的平緩溫和，林道幾乎就沿著谷線旁往下游延伸，大概2公里餘便終止，轉變成日治時期的運材道路，山坡上開鑿出數條平行疑似木馬道的路線，繼續往下游延伸，水源也漸漸從石縫中鑽出，溫柔地流動在這寧靜美好的山谷。

或許是因為水源出現，左岸覓得數層平臺，留有日治時期的酒瓶、瓷片，顯見是此地曾有房舍。走在溪谷也偶有鐵軌、鐵件等器物，此地的木材或許便是經由來時借道的路線往山下輸送。

沿途直徑3~5米不等的大樹頭比比皆是，想到此地曾是充滿靈氣的巨木森林，如今卻連一棵巨木也不剩，只有紀念碑般的殘材依然佇立原地，緩慢地回歸大地，繼續滋養著下一代。

沒有巨木的森林就像少了長輩的家，無以追溯古老年代的樣貌。如此溫婉的溪谷，走在其間無時不刻卻有股哀戚氣氛圍繞著。

山谷之平緩，讓人在不知不覺中已下降到海拔將近2000m。幾道之字轉折，引導我們過至溪左岸，不久便碰到八仙山鐵道幸民溪線的路基，ピヤワイ溪的樣貌也隨之轉變，下游不遠處的瀑布隆隆作響，提醒我們已告別平緩的河段。

順著寬大的鐵道路基引導，劈砍過崩塌地的陽性植被後，幾道混凝土溝槽出現，是熟悉的著點構造，正是ピヤワイ索道的著點，卻很難與舊照片的樣貌搭上。

大自然持續侵蝕著遺跡，著點的鳥居架原址已被崩土吞噬，緊鄰著山壁的混凝土著點構造下方也有掏空跡象，已可預見崩毀的一日。往斜頭角方向的鐵道路基似乎也不好惹，不知是否有人從彼方探至此地，對岸尖聳的基隆山突立山谷天際，四周盡是十文溪切割的深谷，這裡真有孤島之感。

不知怎地襲來一股空虛，或許是調查未果，只得探那滿山遺跡，可是又沒有人的故事填滿這些冰冷遺跡。看似找到很多東西，回過頭來卻一無所知的矛盾。

又或者是滿山的巨大樹頭如墳場般，提醒後人這裡的山林所經歷過的浩劫。那無聲的哀鳴，無時不刻地傳到心底。

唯一安慰的是，自然仍繼續修復這些傷口，以苔蘚、幼苗、崩土。這或許便是林道外那三道柵門所保護著，最為珍貴的資產。

後記：

在這幾處遺址中，也發現部分來訪前人將器物收集作堆的現象，小有遺憾。近幾年來越來越多遺跡被不當擾動，造成器物離開原址的狀況，遺跡原址功能的紋理也隨之消失。

將器物拍完照片歸回原處，是造訪遺跡最為基本的觀念之一，也是留給日後來訪的人最好的禮物，共勉之。

參考資料：
《八仙山案內》
白子修二郎 1937 〈八仙山紀行〉《臺中州教育》(7):2 28-32
江崎悌三 1932 《第二回臺灣旅行採集記》
《樟腦事業寫真簿（昭和11年至12年）》
臺灣總督府營林所 1939《營林所の事業》
臺灣總督府營林所 1939《營林事業一覽》

自黎明俱樂部往新高、秀姑巒山連峰遠望。
作者不詳（昭和12年6月9日 (1937-06-09)）。
[主要名稱:黎明クラブヨリ新高、秀姑巒山連峯遠望(日月潭)]。
《數位典藏與數位學習聯合目錄》。
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